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记者 王帅国 

上海车展前夜，工信部的一纸书记激勉了汽车行业的一次“地面震”。4月16日，工信部发布书记，要求汽车企业充分开展“组合驾驶赞助”测考研证，且不得进行夸大和很是宣传。字据工信部的要求，以后车企在宣传新车的智能化功能时，弗成再提自动驾驶、自主驾驶、智能驾驶、高阶智驾等说法，要融合称为“（组合）赞助驾驶”。

在书记发出的第三天，有行业东说念主士爆料称，4月17日深夜，某有名车企的高层因未能在22点前收到阛阓部转念智能驾驶的有盘算推算，迅速撤了数位高管的职，公关代理公司被罚三个月的就业费。

这之后，汽车行业的嘉会上海车展防御开幕。从工信部4月16日发布书记，到23日车伸开幕，留给车企修改各式物料的时刻唯独7天。

尽管时刻垂死，但车企们也不敢有涓滴薄待。上海车展时间，自动驾驶、智能驾驶、高阶智驾等往常被车企高管挂在嘴边的词汇，简直生长威望，取代它们的是赞助驾驶、领航赞助、智能赞助驾驶等新词汇。

从一些新的表述来看，车企们变得相当严慎，就连被公以为依然四肢自动驾驶的L3级和L4级技巧，也被一些车企加上了赞助的字眼，其他如自动停车等功能更是如斯。

地平线的一位高管对经济不雅察报默示，他们依然与工信部说明过，新的要求是车企在先容新车的这项功能时要用赞助驾驶，但这项技巧泛称还不错用智能驾驶来表述。但彰着，当今的通盘车企皆对赞助驾驶严慎了。

小鹏要搞“西席营” 问界宣传智驾数据

在国内汽车行业中，小鹏汽车与华为是将智能化技巧作为杰出互异化竞争上风来打造的企业，因此在此前计划智能赞助驾驶技巧的宣传中也最为积极。在这次上海车展上，这两家企业关于智能赞助驾驶技巧的宣传发生了新变化。

车展上，小鹏汽车将对智能赞助驾驶的表述包装成了AI（东说念主工智能）智能赞助驾驶，其宣布行将开启行业首个“AI智能赞助驾驶安全西席营”，将把稳强化关于赞助驾驶功能畛域的讲明，以及新功能的体验与讲明。后续，小鹏汽车还将推出赞助驾驶安全功能，让东说念主车共驾更释怀。

小鹏汽车默示，此前公司已变成一整套“生手考试｜产物司理陪驾｜线下西席营”的线上线下全见解用户安全栽培体系。面向生手司机，小鹏汽车在业内还首个推出了智能赞助驾驶生手考试。

但在践诺操作中，小鹏汽车提供的考试、西席是否能确实起到应有的作用，还要打上一个问号。此前，有媒体视察了济南市区的6家主流车企的线下门店，发现唯独4家门店要求用户在使用智驾系统前进行培训，而所谓的培训巨额为看视频，或者非A即B的考试，看起来更像是“激活”或“免责”，走个应走的历程；其余两家则明确默示无需非凡培训，请托时老师即可。

另一方面，小鹏汽车仍在宣传尚处于研发中的自动驾驶技巧。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏默示，小鹏汽车正在研发一款720亿参数的超大鸿沟自动驾驶大模子，也即“小鹏天下基座模子”。该模子的参数目是主流VLA模子（一种多模态东说念主工智能技巧，主要哄骗于自动驾驶和机器东说念主领域）的35 倍左右，具备链式推理武艺（CoT），其在充分意会现实天下的基础上，随意像东说念主类一样进行复杂的知识推理。异日经由基座模子的赋能，AI智能赞助驾驶系统有望从“效法东说念主类”向“卓绝东说念主类”进化。

与小鹏汽车对赞助驾驶的气魄不同，这次上海车展时间，华为常务董事、终局BG董事长余承东搞起了直播，在“鸿蒙会客厅”拉着赛力斯董事长张兴海、奇瑞集团董事长尹同跃、北汽集团董事长张建勇交流对谈，宣传先容新车。但或是出于风险管控的原因，余承东和参与直播的嘉宾遥远未说起与智能驾驶关连的话题。

不外，在赛力斯（旗下有问界品牌）举办的发布会上，赛力斯将与智能驾驶赞助关连的数据作为要点进行宣传。赛力斯汽车总裁何利扬公布的问界大数据阐明，戒指4月20日，问界用户智能增程电动行驶总里程跨越124亿公里，纯电行驶里程占比跨越70%，智能赞助驾驶总里程已跨越20亿公里，智能赞助驾驶激活用户占比跨越74%。值得一提的是，赛力斯品牌在对数据进行宣传时，对智能驾驶的表述加上了“赞助”二字，以妥贴监管要求。

L3/L4也成了赞助驾驶

在工信部发出上述书记后，一份未获得官方说明的会议里面纪要在网罗崇高传，其中指出，工信部要求车企法式术语名词和关连功能的使用。除上述提到的与智能赞助驾驶关连的话术外，还包括：代客停车、一键召唤、长途遥控等将不予受理文告，提倡用“缅想停车”等功能代替；不要出现动手、脱眼的刻画，使用“驾驶员计划脱离”和“视觉脱离”代替。

对此，各家车企纷纷制定了新的话术体系。经济不雅察报从红旗品牌处获得的一份“智驾”关连词汇转念表格阐明：司南智驾由于包含L2/L3/L4等，不需要修改；高阶智驾/智驾/智能驾驶/自主驾驶/自动驾驶均改为组合驾驶赞助；XXX车型高阶智驾版改为XXX车型城市领航赞助版；接管改为箝制车辆；城市NOA/高速NOA/缅想行车/代客停车等功能均加上赞助二字。

在对关连字眼的表述上，上汽集团显得尤为严慎。在对智己汽车的赞助驾驶技巧进行宣传时，上汽集团默示：“智己汽车是Momenta独一的‘首创灯塔’谐和伙伴，行业内独一具备L2和L3/L4级智能赞助驾驶全栈量产武艺的品牌。”

极氪汽车一样如斯，其于上海车展亮相的新产物极氪9X首发搭载极氪沉纷乱智能赞助驾驶H9有盘算推算。官方声称，新车领有L3级智能赞助驾驶武艺的技巧架构。在异日功令允许的情况下，该技巧架构可杀青高速、城区和车位到车位的L3级智能赞助驾驶武艺。

践诺上，按照外洋上公认的由外洋汽车工程师学会（SAE）制定的对自动驾驶的分级圭臬，L3级依然算是附加要求的自动驾驶，‌L4级‌则是高度自动驾驶技巧。但濒临监管部门的要求，车企出于严慎，将L3/L4级也划归到了赞助驾驶的行列。

合股品牌中，一汽丰田濒临行业监管，在对外新闻稿的标题中径直指出，其新车bZ5发布了安全智能驾驶赞助新有盘算推算。一汽丰田在bZ5技巧发布会上默示，bZ5搭载由Momenta飞轮大模子5.0＋Toyota Safety Sense智行安全协力构筑的全新Toyota Pilot智能驾驶赞助系统，随意杀青城市和高速的导航驾驶赞助、停车赞助等30余项功能，为用户提供更安全、更释怀的智能驾驶赞助体验。

比拟于其他车企将“赞助”二字加在“智能驾驶”四字中间，从头组合为“智能赞助驾驶”，幸免出现“智能驾驶”的字眼，一汽丰田则将“赞助”二字加在“智能驾驶”四字背面。不论何如，赞助二字庸俗出当今了车企的关连技巧刻画中。

在监管部门敛迹之下，汽车行业关于智能赞助驾驶技巧的宣传快速降温。与过度、很是宣传智能赞助驾驶技巧给破费者带来的践诺伤害和隐患相对应的是，整车的安全性能运转从头受到车企的好奇。空洞这次上海车展各车企的宣传要点，安全被作为首要的中枢点进行传播。但值得车企念念考的是，破费者的中枢利益点在于整车安全性能的本质性普及，而不是只是停留在理论上的安全。